Автоконцерны проиграли: в США, вероятно, вскоре законодательно запретят выпускать машины без AM-приемников

Палата представителей конгресса США, нижняя палата американского парламента, 15 сентября 2026 года одобрила законопроект «Закон 2025 года о радиоприёме AM в каждом автомобиле» («AM Radio for Every Vehicle Act of 2025»), который должен обязать автопроизводителей обеспечивать приём AM-радиостанций во всех новых пассажирских автомобилях, продаваемых в США. Таким образом сделан первый важнейший шаг к тому, что в США законодательно запретят выпускать машины без средневолновых радиоприёмников.

Новость сообщает американское отраслевое издание Radio World. Законопроект H.R. 979 был принят Палатой представителей и теперь должен пройти Сенат — верхнюю палату парламента США. При этом принятие Палатой представителей ещё не означает немедленного вступления требования в силу. Сенат должен рассмотреть H.R. 979; если он одобрит именно тот же текст, документ будет передан президенту на подпись для вступления в силу. Если же Сенат внесёт изменения или одобрит другую редакцию, то обеим палатам потребуется прийти к единому тексту. Только после принятия идентичного текста Палатой представителей и Сенатом законопроект может быть направлен президенту на подпись и после подписания вступит в силу.

Даже в случае принятия закона требование об обязательной установке средневолновых радиоприёмников в автомобилях в США не начнёт действовать сразу. Законопроект поручает министру транспорта США в течение одного года после его принятия выпустить соответствующий нормативный акт, требующий включения приема AM-радио в качестве стандартного оборудования во все новые легковые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах. Закон предусматривает, что AM-радио должно быть легкодоступно для водителей без дополнительных затрат. Автопроизводители могут выполнить это требование, используя оборудование, способное принимать цифровые аудиосигналы AM-станций.

Перед окончательным утверждением правил Министерство транспорта ( United States Department of Transportation — DOT) должно представить конгрессу отчет, анализирующий потенциальное влияние приема AM-сигналов на инновации и безопасность транспортных средств, особенно в отношении автоматизированных систем вождения, а также технические решения для снижения электромагнитных помех. После принятия правила, как правило, вступят в силу в течение двух лет. Производителям, выпускавшим в 2022 году в США не более 40 000 легковых автомобилей, будет предоставлен дополнительный срок, как минимум четыре года, для соблюдения требований.

В течение переходного периода до полного внедрения, любой автомобиль, продаваемый без функции AM-радио, должен содержать четкое уведомление для потребителей и не может взимать с покупателей дополнительную плату за будущий доступ. Несоблюдение будущих правил может повлечь за собой федеральные гражданские штрафы и официальные меры принудительного характера.

В США AM broadcast band — полосу радиовещания AM определяют как диапазон 535–1705 кГц. Это среднечастотный диапазон, который в российской и европейской радиотехнической терминологии обычно относят к средним волнам. Но AM — не название диапазона, а способ модуляции: Amplitude Modulation, амплитудная модуляция. Точно так же FM означает Frequency Modulation, частотную модуляцию. FM-вещание в США ведётся в другом диапазоне — 88–108 МГц. При этом сама AM-модуляция может использоваться и за пределами средневолнового вещательного диапазона, в том числе на коротких волнах. Определение диапазона 535–1705 кГц непосредственно содержится в тексте H.R. 979.

Законопроект появился на фоне того, что некоторые автопроизводители в последние годы начали убирать аналоговый AM-приём из новых автомобилей, прежде всего электромобилей. Причина, которую производители связывали с этим решением, — электромагнитные помехи от силовой электроники электромобилей, способные ухудшать приём AM-сигнала, что якобы ухудшает пользовательский опыт потребителей. Для борьбы с помехами могут потребоваться дополнительные дорогостоящие экранирование и фильтрация (по некоторым оценкам, создание экранирования/фильтрации электромагнитных помех обойдется примерно в 3,8 миллиарда долларов). В документах конгресса США перечислялись BMW, Ford, Mazda, Polestar, Rivian, Tesla, Volkswagen и Volvo; у этих компаний в 2023 году было зафиксировано отсутствие аналогового AM в ряде моделей автомобилей (В то же время, показательна история Ford с сохранением радиоприёмников AM в новых моделях. Компания в 2023 году сначала объявила, что откажется от AM в новых моделях, однако после обсуждений с представителями властей, в которых подчёркивалась роль AM в системе экстренного оповещения, изменила решение и объявила, что сохранит AM во всех автомобилях Ford и Lincoln 2024 модельного года).

При этом речь идёт именно о комплектации автомобиля на заводе. AM-приёмник является частью автомобильной аудиосистемы или информационно-развлекательного комплекса. Если конкретная модель его не имеет, установить совместимую автомобильную магнитолу с AM-приёмом отдельно, конечно, можно, но это уже aftermarket-оборудование и его установка может оплачиваться отдельно. Например, розничные установочные сервисы в США действительно взимают отдельную плату за монтаж покупаемой отдельно автомобильной магнитолы.

Поэтому важная деталь H.R. 979 как раз состоит в том, что законопроект запрещает превращать AM в платную дополнительную функцию. В нём «standard equipment» определяется как оборудование, установленное в автомобиль при первоначальном производстве и предоставляемое без отдельной денежной платы, доплаты или сбора сверх базовой цены автомобиля. Более того, до вступления в силу обязательного правила производитель, продающий автомобиль без AM-приёма, должен будет явно сообщать об этом покупателю и не сможет взимать отдельную плату за доступ к AM-радиостанциям в течение переходного периода.

При этом радиоприёмник со средними волнами далеко не исчез из американского автопарка. По данным Исследовательской службы конгресса США (Congressional Research Service, CRS) показал, что среди 100 наиболее продаваемых новых моделей, проверенных в конце 2023 — начале 2024 года, AM-приёмники имели 98 моделей

Автопроизводители и представляющая их интересы Alliance for Automotive Innovation выступают против законодательного требования. Среди аргументов отрасли — как уже говорилось, дополнительные затраты и технические сложности, связанные с подавлением электромагнитных помех в электромобилях, но также наличие других каналов получения информации и экстренных предупреждений, включая FM, мобильные телефоны, спутниковое радио и интернет-сервисы. При этом сторонники законопроекта указывают на то, что AM-радио способно продолжать работать непосредственно через эфирный сигнал в автомобиле в ситуациях, когда сотовая или Интернет-инфраструктура, как и FM, оказывается недоступной. CRS отмечает, что AM-станции действительно являются одним из каналов распространения национальных и местных экстренных сообщений, хотя существуют и другие технологии оповещения.

А вот как о важности средневолновых раадистанций в системе оповещания о чрезвычайных ситуациях США говорится в заметке американского сайта Daily Citizen в связи с нынешним принятием в Палате представителей «AM Radio for Every Vehicle Act of 2025»:

«Двухпартийная поддержка нынешнего законопроекта «Закон 2025 года о радиоприёме AM в каждом автомобиле»  обусловлена ​​способностью AM-радио связываться с людьми в случае катастрофы — когда сотовые сети, Интернет-сервисы или электроэнергетическая инфраструктура выходят из строя или оказываются поврежденными. AM-радио является основой системы оповещения о чрезвычайных ситуациях.

Эд Атсингер (Ed Atsinger), соучредитель Salem Media Group (данная медиагруппа в США специализирующаяся на христианском и консервативном политическом радиовещании, владеет 70-ти радиостанциями и продает свои ток-шоу еще на более чем 2400 партнерских станций Прим. Obob.tv) протяжении многих лет неустанно лоббирует принятие законопроекта о AM-радио. Он говорит:

«По всей стране расположено 77 AM-широковещательных радиостанций, которые государственное Федеральное агентство по управлению чрезвычайными ситуациями США (Federal Emergency Management Agency — FEMA) определило базовыми в системе оповещания о чрезвычайных ситуациях, и в каждую из которых вложило от 1,5 до 2 миллионов долларов для защиты от электромагнитных атак. Эти радиостанции также защищены от стихийных бедствий, таких как ураганы, торнадо, наводнения и землетрясения».

Атсингер подробно описывает, насколько тщательно эти станции подготовлены к возможной катастрофе:

«У них есть запас топлива на 90 дней для вспомогательного генератора. У них есть запас продовольствия на 90 дней. У них есть жилые помещения и радиостанция, способная непрерывно работать в эфире в течение 90 дней, будучи полностью автономной. Эти 77 станций охватывают 93% территории страны, и 68 из них работают в диапазоне AM».

Но помимо самих цифр, в чем заключается значение передачи данных с использованием амплитудной модуляции (АМ)?

«У AM-диапазона очень большая зона покрытия, и он достигает тех частей страны, куда другие радиостанции (на FM) не смогли бы дотянуться», — объясняет Эд. «Речь идёт о Южной Дакоте, Северной Дакоте, Монтане, Вайоминге, Небраске, Колорадо, Канзасе и некоторых районах Техаса. В большинстве случаев мощность составляет 50 кВт круглосуточно». Конец цитаты. Отметим, что в отличие от Европы и др. частей света, где средневолновые радиостанции могут вещать с мощностью в сотни и даже тысячи киловатт, радиостанции в США могут работать с максимальной мощностью до 50 кВт (это не касается государственных станций иновещания США, но в настоящее время единственным передатчиком на средних волнах, который транслирует американское иновещание непосредственно из США, является передатчик, который использует государственная испаноязычная американская радиостанция Radio Martí, транслирующая из своего студийного центра в Майами (Флорида) через средневолновый передатчик в городе Марафоне — Marathon, штат Флорида (около 200 километров от Гаваны). Этот передатчик работает на частоте 1180 кГц с мощностью 100 кВт).